Der Michelin Power Race mit Strassenzulassung sieht nach einigen Runden auf der Rennstrecke ziemlich mitgenommen aus. Über den gesamten Bereich des weichen Gummis gibt es heftigen Abrieb und das obwohl ich immer in der langsamen Gruppe unterwegs war. Auf anraten einiger semi-professioneller Aufzynder habe ich dann Zug-und Druckstufe fast raus gedreht - ohne nenneswerten Erfolg. Es handelt sich jedoch nicht um aufgerissene Flanken wie es bei Racereifen aufgrund des niedrigen Druckes und der erhöhten Walkarbeit entstehen.

Ich bin jetzt dabei über ein TTX36 Federbein und ein Gabeltuning nachzudenken.

Ich könnte natürlich auch weniger Bremsen, mit mehr Schwung und weniger Gasaufreisen aus der Kurve heraus insgesamt schneller fahren - um die 750er Thematik wieder aufzunehmen.

Andere Vorschläge?

Nachdem ich das Winterprojekt mit der Öhlinsgabel gesehen habe, bin ich neugierig geworden. Den Spalt zwischen Gabelbrücke und Holm fand ich auch mit einer Buchse als ästetisch und technisch schwer vereinbar.

Es kommt auf dem Kreisel schon mal vor das die Gabel fast auf Anschlag geht. Mit meinen 75 kg dürfte ich jedoch nicht representativ sein. Eine Möglichkeit wäre natürlich weniger zu bremsen ...

Nun bemüht unser Roland für die Öhlinsgabel gerne das Attribut "saugend" ohne das er geneigt ist seinen Traktor von der Showa auf den Stand der FE zu bringen.

Zupin bietet für 978 EUR einen Gabelumbau mit Federn und neuen Einstellern nur für die 49er Showa aber nicht für die 50er Mazzochi an. Eine Cartridge gibt es von Öhlins nicht. eMoto bietet eine SBK Cartridge obskurer Herkunft an. Der Preis jedoch ist deutlich an Öhlins orientiert.

Es gibt sicherlich mehr MV mit Mazzochi als mit Showa. Daher ist es verwunderlich, daß Zupin nicht ins Massengeschäft geht. Auch Benelli benutzt die 50er Gabel. Vielleicht ist die Gabel auch so gut das es sich nicht lohnt. Es bleibt für den Kreisel ist sie ein bischen zu weich.

Es bleiben ein paar Fragen:
- was sind die Unterschiede im Aufbau zweischen Showa und Mazzochi, nach dem Ersatzteilkatalog ist es sehr schwierig einen Unterschied in den Kartuschen zu sehen.
- welche Erfahrungswerte gibt es mit höherer Viskosität, bei offenen Einstellern verspreche ich mir etwas härters Highspeed verhalten bei gleichbleibenden Lowspeed; soweit die Theorie
- nachdem ich von Zeit zur Zeit auch auf der Straße fahre möchte ich den Hydrostop und progressive Federn gerne behalten, was kann man tun

Im Herbst gibt es ja Sonderangebote. Mir sind jetzt schon 3 verschiedene Ausführungen fon Öhlins TTX 36 unter die Augen gekommen. Unterschiede waren in der Ausführung der hydraulischen Federvorspannung und einmal war das Gehäuse gefräst und nicht gegossen, leider war dann auch der Preis - Hust und Räusperchen.
Hat jemand schon Erfahrungen welche Unterschiede existieren und wie sich das im Mischbetrieb Straße-Kringel auswirkt.

Eine Frage an unsere Edelschrauber:
kann man das Gabelöl selber wechseln oder braucht man dazu Spezialwerkzeug. Mir wird es aus dem Werkstatthandbuch nicht ganz klar.
Falls jemand Erfahrung damit hat, was sind die unterschiede zwischen der Mazzochi un der Showa beim Ölwechsel?
Es wäre schön wenn jemand eine Anleitung in die Datenbank stellen würde.

Ich suche eine rote Verkleidungsmaske und Scheibe für den Kringel. Ob mit Ausschnitt für den Scheinwerfer oder ohne ist Nebensache.
Nun hoffen wir mal das ich in naher Zukunft keine Hebel und sonstiges Verschleißanbauteile brauche.

Wo bekommt man eigentlich eine Zange oder Werkzeug zum Befestigen der Schlauchklemmen her

Highsider hin oder her, ich finde den Gasgriff ein bischen zu lang verglichen mit meiner DUC.
Was kann man innen umbauen um eine bessere Uebersetzung zu bekommen? Ich moechte keinen anderen Gasgriff anbauen, da ich das Design nicht verschlimmbessern moechte.
Artur

Koennte jemand bitte den Schaltplan der 1000R scannnen. Es wuerde mich interessieren in wie weit der Kabelbaum der R von der S unterschiedlich ist. Letztendlich geht es darum ob man die Einspritzanlage der R auf die S bekommt. Vielen Dank im Voraus. Artur

Zum Zeitpunkt der Entwicklung der 1000S hatte MV nicht genuegent Kohle deswegen hat sie noch die alte Marelli.
Hat schonmal jemand darueber nachgedacht was der Aufwand waere die Einspritzanlage der 1000R auf die 1000S zu portieren?

Gruss
Artur
P.S. der Winter wird lang und kalt werden

Habe in der letzten Motorrad gelesen, dass die Dauertest 1000er nach ca. 2000 km einen Getriebeschaden hatte. Kennt jemand die Details oder lag es am grobmechanischen Piloten?
Mal gespannt ob die die auch auseinander nehmen.

Artur