Hallo MV'ler,

ich hab da mal ne Frage an die MV Experten. Ich bin von der
Haltbarkeit der 520 Kette nicht so begeistert. Jetzt hab ich gesehen,
dass die 1000 mit einer 525 Teilung ausgeliefert wird macht ja Sinn
wegen der mehr an Power.
Jetzt meine Frage kann man die 750 auf die 525 Teilung umbauen
oder ist da was im Weg?

Gruß
Michael der neu hier ist. ( Stimmt nicht ganz, bin im alten Forum schon
länger angemeldet.

Kettentyp     Teilung x innere Breite in Zoll

**************************************************************

420             1/2" x 1/4"

428             1/2" x 5/16"

520             5/8" x 1/4"

525             5/8" x 5/16"

530 (50)        5/8" x 3/8"

532             5/8" x 3/8"

630             3/4" x 3/8"

Der Unterschied zwischen einer 520er und 525er Kette ist die innere Breite zwischen den Kettenlaschen.
Sie ist bei einer 520er Kette = 1/4" (6,35mm) und bei einer 525er Kette = 5/16" (7,94mm)!
Die 520er Kette baut also um 1.6mm breiter. Ich behaupte mal das dies Platzbezogen kein Problem darstellt und du sicher auf 525er Kette umrüsten kannst.

Eine Kette vom Typ 520 hält bei gleicher Teilung (gemäß obiger Liste = 5/8") bezogen auf die reine Zugfestigkeit das gleiche wie eine Kette vom Typ 525. Denn für die Zugfestigkeit ist nur der Querschnitt der Laschen und der Bolzen (Scherfestigkeit) entscheidend - und diese Querschnitte sind bei gleicher Teilung auch gleich!

Der ursächliche Unterschied besteht in der höheren Verschleißfestigkeit der 525er Kette zur 520er Kette aufgrund von geringerer Flächenpressung zwischen Kettenradzahn und Laufrolle der Kette. Da diese Anlageflächen (Zahn/Laufrolle) bei einer 525er Kette aufgrund der größeren inneren Breite (gemäß obiger Liste 1/4" zu 5/16") größer ist als bei einer 520er Kette wird der 525er KettenSATZ (also Zahnrad und Kette) bei gleicher Zugbelastung nicht so schnell verschleißen und daher länger halten!

Das nur so zur Info!

Hi, zusammen,

als ich die Orig. 520 DID VL4 Kette bei meiner 750er wechseln musste,
habe ich von DID Deutschland erfahren, dass diese Kette für eine Leistung
bis 100PS zugelassen ist .

Wobei die 750er locker mehr als 100PS drückt. Daraufhin habe ich
bei MV nachgefragt wie das sein kann, dass eine Kette verbaut wird
die die Leistung der MV nicht entspricht.
Eine Begründung konnte man mir nicht dafür geben..
.
Bei DID habe ich mich nach der stärksten 520 Kette erkundigt, und
man sagte mir es gebe nur die ZVM 520er Kette die bis eine Leistung
von 120PS zuglassen ist. Die ich jetzt auch habe. Aller vorraussieht werde ich wenn es soweit ist Kpl. auf 525er in Zukunft wechsel.

Gruß Thomas

PS. Ich glaube das die wenigsten wissen was für eine Kette sie drauf haben.

Hallo Thomas,

Zitat:

als ich die Orig. 520 DID VL4 Kette bei meiner 750er wechseln musste, habe ich von DID Deutschland erfahren, dass diese Kette für eine Leistung bis 100PS zugelassen ist .

laut Inspektionplan soll die 520er Kette alle 12000 km gewechselt werden, dieser kurze Wechselintervall wird schon seinen Grund haben. Vielleicht haben sie aus Kosten- oder Gewichtsgründen eine 520er verbaut.

Gruß
Elke

Hallo,
wo ist das Problem? Ist jemand schon mal die Kette gerissen?
Ich habe den 1. Kettensatz nach 18000 KM gewechselt.
Gruß
Roland

Die zulässige Belastung der Kette (Zugfestigkeit in N/mm²) wird über die Übersetzung auf die Leistung des Motorrades umgerechnet. Das ist aber Augenwischerei, da diese mit den zB. oben genannten 100 PS nie anliegen werden. Dazu müsste man das Hinterrad fest einspannen und der Motor die volle Leistung an die Kette abgeben. Da sich das HR aber dreht un das Motorrad fortbewegt gibt es die größten Zugspitzen bei Kavalierstarts auf einem Rad (wobei beim Start überhaupt nicht die volle Motorleistung anliegt), oder das aufreißen des Hahns auf der Bahn ...
Dabei dürften bei vorsichtiger Schätzung die Kräfte max. bei 2/3teln der Bruchkraft liegen - wenn überhaupt. Das ist auch der Grund warum eine Zahlenmäßig zu schlappe Kette trotzdem nicht reißt.

Ich fahre auf meiner CBR900-SC33 mit nominell 128PS und gemessenen 150PS eine Sintermetallkette die für max. 90PS erlaubt ist. Das Teil hat bisher alles einwandfrei überstanden - auch diverse Events auf der Rennstrecke.
Genau die werde ich mir auch, wenn der Kettenwechsel ansteht, auf die MV spannen - nie wieder ölen, fetten oder sprühen - einfach herrlich!

Mensch WeHa,

sag mal bist Du Ingenieur oder so was? Ich kann ja immer wieder nur
staunen oder mich vor Unwissenheit verkriechen

Bitte einmal die Sintermetall-Kette erklären und was kostet solch ein
Teil.

LG Ralf

Zitat:

Gruß Michael der neu hier ist. ( Stimmt nicht ganz, bin im alten Forum schon länger angemeldet.

Übrigens - Hallo Michael,
herzlich Willkommen in diesem Forum und viel Spaß mit den hier anwesenden
Spezialisten. Ich glaub wir können bald ein Spezialisten Team aufmachen.
Z.B RoWeToMa-Team oder so, je nach Fachgebiet

Frage: in welchem alten Forum bist Du angemeldet

LG von Ralf

Kann mich das Wolfgang nur anschließen - hatte auf allen meinen Biks bisher 520er Ketten drauf. Auch die Rennmoppeds (1000er Japaner) meiner Kumpels haben alle 520er Ketten - und die werden auf der Strecke nicht sehr pfleglich behandelt - Probleme jedoch gabs noch keine.

Hi, zus.

ich sehe das etwas anders z.b. beim Reifenindex gibt es
auch immer eine höheren Geschwindigkeitsindex als das
Motorrad fährt (o.Pkw erreicht). Nicht zuletzt ist die Kette
auch ein Sicherheitsrelevantes Bauteil wie die Bremse usw auch.

Es sollte bei einer Motorradkette genau so sein wie bei den Reifen. Und es ist auch nicht damit getan, dass man die Wechselintervalle verkürzt.
Es muss ja nicht erst was passieren.

Was man am Ende an sein Moppet für eine Kette drauf macht und für welche zwecke bleibt natürlich jedem selber überlassen.

Nur für mich kam eine 520VL 4 nicht mehr in Frage.

Wennschon Sicher dann auf allefälle sicherer(ZVM 520)

Gruß Thomas

Danke an alle die geantwortet haben!!!
An Roland: Du bist doch schon länger in den einzelnen Foren unterwegs,
wenn ich mich richtig erinnere (bei so einem alten Mann wie mir ) habe
ich schon über gerissene Ketten gelesen. gut der Type hatte auch die Wartungsempfehlung von MV nicht so ernst genommen.
Ich habe auch bei 18.000 km die Kette gewechselt jetzt habe ich 24.000 km auf der Uhr und ich habe das Gefühl die Kette macht schon wieder schlapp. Ist im Übrigen eine DID ZVM 520. Deshalb habe ich auch wegen der 525 von der 1000 gefragt.
An Ralf MV ich bin seid 2003 Besitzer meiner MV und bin in Lubos altem Forum angemeldet aber das ist ja mit der Gründung des neuen Forums eingeschlafen.

Gruß
Michael (Düsseldorf)

Hi Michael,

ich werde alt, habe gar nicht gelesen, dass Du das bist, sorry.

Ich habe eine Enuma 520 MVX, Quad-Ring, super verstärkt,
Innenlasche gelocht.

Bin mal gespannt, wie lange die hält.

Gruß
Roland

HI,
also die Angabe das eine 520 Kette bloß bis 100PS zugelassen wäre ist blödsinn................. ich hab einen 520 AFAM Kettenkit mit sehr leichten Alu Kettenblatt in meiner SP1 verbaut, ein Kumpel fährt ebenfalls einen 520 Kit auf einer 190PS starken GSXR1000 - die Laufleistung beträgt bei der Gixer ca. 10000km dann ist die Kette fertig, bei der SP konnte ich mangels Zeit noch keine Langzeit Erfahrung sammeln.

Eine sehr gute 520 Kette kommt an der Zugkraft/Bruchkraft gemessen fast an eine sehr gute 530 Kette ran.

Hier ein paar Fakten am Beispiel Regina Ketten:
Typ: Regina 520GPZ 36000N/mittlere Bruchkraft
Typ: Regina 530GPZ 36000N/mittlere Bruchkraft

standart Z-Ring Ketten:
Typ: Regina 520ZRD 35000N/mittler Bruchkraft
Typ: Regina 530ZRP 41500N/mittler Bruchkraft

Ebenfalls Fakten wie es bei Enuma Ketten aussieht:
Typ: Regina 520UVXL 4,5t / Zugfestigkeit
Typ: Regina 525UVX 4,8t / Zugfestigkeit
Typ: Regina 530UVX 4,8t / Zugfestigkeit
Typ: Regina 530ZVX 5,1t / Zugfestigkeit

Kurz noch die Info zu den sehr verbreiteten DID Ketten:
in der Teilung 520 ist die DID520ZVH die beste, danach die DID520VL4
Teilung 525 beste: DID525ZVM danach DID525VM
Teilung 530 beste: DID50ZVM danach DID50VM

Die genannten Hersteller hab ich einfach so ausgewählt weil ich hier sehr ausführliche Datenblätter habe, grundsätzlich gilt jeder Hersteller hat von TOP bis Schrott.....................entscheidend ist was einem der Händler verkauft!! Sollte jemand gar nicht wissen was im verkauft worden ist oder was Er nehmen soll(te) kann Er gerne eine Mail schreiben. Übrigens gibts die Ketten auch in verschiedenen Farben etc., die blanke Serienkette ist ja nicht gerade der Hingucker.

Der größte Vorteil eines 520Kits ist der geringere Widerstand der Kette und das Reduzierte Gewicht, für Leute die relativ wenig fahren tut es ein 520Kit locker, wer viel und auch bei schlecht Wetter fährt ist mit einem 525'er oder noch besser 530Kit besser bedient.

Grüße
tom

Hi, Tom,

kann schon sein das DID Deutschland Blödsinn verbreitet.

Übringens wurde nur vom Hersteller DID gesprochen.
Nach meiner Info ist die 520VL4 aus dem Programm
genommen worden.

Nochmal gesagt: 520 Kette kann jeder da drauf machen wo er will.

Bei der Orig.Kettenausführung DID520VL4 bei MV 750er kommt es mir
auf Sicherheit an, und nicht um irgendwelche Spielereien
um ein paar Gramm zu sparen.

Ohne Grund wird bei einer SP1 auch eine stäkere Kette ab Werk
verbaut.

Gruß Thomas