Dann verbessere ich mich :

harten Tag HAST.

Gruß
Axel F.

Danke

an alle für die Auskunft, werd dann mal über prüfen was ich tatsächlich drauf habe und dann weitersehen.

Luigi

Zitat:

Dann verbessere ich mich : harten Tag HAST. Gruß Axel F.

lieber einen harten Tag, als keinen.

Es ist wirklich erstaunlich, wie Du Dich nach einem Fehler immerwieder
ausreden findest.

Ich denke, trotzallem Du bis auch nur ein Mensch.

Aber mittlerweile, bist Du ja schon von Deinem selbst ernannten Tron
(Chefmechaniker runter gekommen) weiter so und Deine Tage werden
erträglicher.

Ciao

Thomas

P.S. Richtig, Wohnwagen müssen wohl in der Regel mit unseren Moppeds nicht ziehen. Aber welche Kräfte kurzzeitig an der Kette auftreten, möchte ich hier nicht kommentieren. Aber vielleicht machst Du mal eine Praxis Messtest.

Zitat:

Zitat: Dann verbessere ich mich : harten Tag HAST. Gruß Axel F. lieber einen harten Tag, als keinen. Es ist wirklich erstaunlich, wie Du Dich nach einem Fehler immerwieder ausreden findest. Ich denke, trotzallem Du bis auch nur ein Mensch. Aber mittlerweile, bist Du ja schon von Deinem selbst ernannten Tron (Chefmechaniker runter gekommen) weiter so und Deine Tage werden erträglicher. Ciao Thomas P.S. Richtig, Wohnwagen müssen wohl in der Regel mit unseren Moppeds nicht ziehen. Aber welche Kräfte kurzzeitig an der Kette auftreten, möchte ich hier nicht kommentieren. Aber vielleicht machst Du mal eine Praxis Messtest.

es mutiert hier langsam zum kindergarten

ich hätte mit der 520er keine Probleme, diese auf einer 1000er zu fahren..

man sollte hierbei halt berücksichtigen, dass es einer regelmäßigen Wartung
und häufiger Sichtkontrolle bedarf und die Kette halt ggfl. früher gewechselt
werden muß...

ich habe z.B. auf der Honda die ERV³ Ketten, die Wechselintervalle von 500
- 700km vorschreiben

Da wir ja MV Fahrer sind, kontrollieren wir unsere Mopeten eh spätestens nach
jeder 2ten Ausfahrt.... Richtig

btw.
@ Axel
kannst du auch die DID 520 ERV3 Racing organisieren und wenn ja mir mal
einen Preis per PN durchgeben... thanks.. OS

Selbstverständlich kann ich Dir auch die ERV3 besorgen. Einige sind am Lager. Mail mich mal an, welche Gliederzahl Du brauchst.
Gruß
Axel F.

Zitat:

Zitat: Zitat: Dann verbessere ich mich : harten Tag HAST. Gruß Axel F. lieber einen harten Tag, als keinen. Es ist wirklich erstaunlich, wie Du Dich nach einem Fehler immerwieder ausreden findest. Ich denke, trotzallem Du bis auch nur ein Mensch. Aber mittlerweile, bist Du ja schon von Deinem selbst ernannten Tron (Chefmechaniker runter gekommen) weiter so und Deine Tage werden erträglicher. Ciao Thomas P.S. Richtig, Wohnwagen müssen wohl in der Regel mit unseren Moppeds nicht ziehen. Aber welche Kräfte kurzzeitig an der Kette auftreten, möchte ich hier nicht kommentieren. Aber vielleicht machst Du mal eine Praxis Messtest. es mutiert hier langsam zum kindergarten

Haarspalterei

Wer ohne Fehler ist, der werfe den ersten Stein.

ich finde die beiden sollten sich mal treffen, ich bringe auch die Boxhandschuhe mit und mache den Ringrichter

Andreas

Wenn das Thema Kette oder Kit ansteht komm ich nochmal drauf zurück

jimigruß

@ Jimi: So wie Du fährst wird das nicht lange dauern

@Weha: Ich verstehe was Du meinst. Es ist aber deutlich einfacher bei Kundenanfragen Die Kennungen wie 520, 525, 530, etc zu verwenden. Damit können die Leute fast immer etwas anfangen und es ist für fast jeden sofort nachvollziehbar, daß eine 520er Kette auch ein Ritzel und ein Kettenblatt in 520 benötigt. Außerdem baut es sich logischer auf, wenn man bei Nachfrage erklärt, daß eine 520er Kette schmaler ist als eine 525er und diese wieder schmaler als eine 530er. Wenn man sich dann auf die passende "Teilung" verständigt hat, kommt man zum passenden Kettentyp. Nehmen wir hier mal DID. Als Typ würde ich hier dann z.B. die ZVM2, VM, ERV2, ERV3, etc bezeichnen. Alles Ketten, aber mit völlig unterschiedlichen Eigenschaften für die verschiedenen Ansprüche.
So hat man ein leicht verständliches Gerüst. Für eine wissenschaftliche Abhandlung unbrauchbar, für den Verkauf eines Kettensatzes an einen Kunden aber sehr tauglich da verständlich.
Gruß
Axel F.

Zitat:

@ Jimi: So wie Du fährst wird das nicht lange dauern Axel F.

Wieso! wie fahr ich denn???

jimigruß

Zitat:

@ Jimi: So wie Du fährst wird das nicht lange dauern @Weha: Ich verstehe was Du meinst. Es ist aber deutlich einfacher bei Kundenanfragen Die Kennungen wie 520, 525, 530, etc zu verwenden. Damit können die Leute fast immer etwas anfangen und es ist für fast jeden sofort nachvollziehbar, daß eine 520er Kette auch ein Ritzel und ein Kettenblatt in 520 benötigt. Außerdem baut es sich logischer auf, wenn man bei Nachfrage erklärt, daß eine 520er Kette schmaler ist als eine 525er und diese wieder schmaler als eine 530er. Wenn man sich dann auf die passende "Teilung" verständigt hat, kommt man zum passenden Kettentyp. Nehmen wir hier mal DID. Als Typ würde ich hier dann z.B. die ZVM2, VM, ERV2, ERV3, etc bezeichnen. Alles Ketten, aber mit völlig unterschiedlichen Eigenschaften für die verschiedenen Ansprüche. So hat man ein leicht verständliches Gerüst. Für eine wissenschaftliche Abhandlung unbrauchbar, für den Verkauf eines Kettensatzes an einen Kunden aber sehr tauglich da verständlich. Gruß Axel F.

Nu sind wir wieder auf einer Linie (s.o.)!
Laß das Wort "Teilung" einfach weg, dann gibts auch keine Mißverständnisse!

Das der Normalkunde mit der Teilung nichts anfangen kann ist schon klar (wer weiß schon aus dem Stehgreif das eine 525er Kette 5/16" Teilung hat), deshalb gibts ja auch die Typbezeichnungen für die Ketten.